Abordable tout

Jan 02, 2024

Le nouveau Scrambler 400x offre une entrée abordable dans la populaire série de modèles rétro double sport de Triumph. Photo de : Triomphe

Triumph est de retour dans le secteur des monocylindres, avec le nouveau Scrambler 400x destiné au segment du marché économique.

Cette machine est l'une des deux motos résultant d'un projet de cinq ans avec le constructeur indien Bajaj (la même société qui détient une participation minoritaire massive dans KTM et construit ses modèles à faible cylindrée tels que la 390 Adventure). Triumph affirme que le nouveau Scrambler 400x est destiné à être un vélo tout-terrain et non un vélo tout-terrain. Il est destiné à offrir la même sensation haut de gamme que le reste de la gamme Triumph et des performances meilleures que toute autre chose dans ce segment de marché, mais nous ne connaissons pas encore le PDSF.

Avec un embrayage à glissement/assistance, un accélérateur électronique, un contrôle de traction et des composants internes traités DLC pour une efficacité améliorée, il s'agit d'un moteur très moderne, même s'il ne s'agit que d'un seul moteur. Photo de : Triomphe

Le nouveau moteur monocylindre refroidi par liquide a une capacité de 398 cm3, un DACT, quatre soupapes en haut avec commande de soupapes à doigt. Triumph affirme qu'il développe 39,5 chevaux à 8 000 tr/min et 27,3 lb-pi de couple à 6 500 tr/min. Le moteur utilise un accélérateur électronique et Triumph a opté pour certaines peintures pour l'adapter visuellement aux modèles historiques et à la gamme actuelle de l'entreprise. Même s'il s'agit d'un moteur résolument moderne, il y a de fausses ailettes de refroidissement dans le moulage du cylindre et même dans les colliers d'échappement.

Ce moteur a été spécialement conçu pour Triumph et ne sera utilisé par aucune autre entreprise. D'autres constructeurs indiens et européens partageront leur technologie, mais Triumph affirme que cela n'arrivera pas.

L'échappement sort via une disposition à deux bidons sur un côté, malgré le fait qu'il s'agisse d'un moteur monocylindre. Comme beaucoup de brouilleurs d'autrefois, cette nouvelle Triumph est dotée d'un collecteur bas et d'un silencieux relevé. Il est hydroformé, en acier inoxydable. La boîte de vitesses à six rapports est couplée à un embrayage à friction/assistance pour faciliter les changements de vitesse. L’antipatinage est livré de série et, bonne nouvelle pour les tout-terrains : il peut être désactivé.

Bien que la plupart des pilotes n'achèteront pas ce vélo en pensant à une utilisation tout-terrain sérieuse, il est doté d'un ABS et d'un contrôle de traction commutables, et les roues 19-17 sont supérieures à certaines autres offres de ce segment. Photo de : Triomphe

Le châssis n'est pas vraiment performant, mais Triumph l'a spécialement conçu pour le service de brouilleur, alors que certains autres constructeurs feront le strict minimum pour convertir un streetbike en une forme compatible tout-terrain. Dans ce cas, le cadre en tube d'acier voit l'angle de la poupée modifié par rapport au modèle Speed ​​400, ce qui allonge l'empattement. La fourche USD non réglable de 37 mm et l'amortisseur à réservoir distant réglable en précharge sont également des composants similaires au Speed ​​400, mais avec un débattement supplémentaire (150 mm à l'avant et à l'arrière). Il y a une roue avant de 19 pouces et une roue arrière de 17 pouces, toutes deux sur jantes coulées (il n'est pas prévu à ce stade de proposer des jantes à rayons, semble-t-il). Les pneus Metzeler Karoo sont standard.

Évidemment, cela ne s'adresse pas aux types qui veulent aller vite dans la terre, mais à des vitesses raisonnables, il devrait gérer un chemin de terre dans des conditions raisonnables ! Restez raisonnable et le vélo devrait être très agréable. Notez que Triumph a judicieusement spécifié un sous-châssis boulonné, ce qui est une bonne nouvelle si vous parvenez à boucher l'arrière de la moto d'une manière ou d'une autre.

Le moteur, la suspension et la carrosserie sont tous dotés d'une finition haut de gamme comme les plus grandes Triumph. Photo de : Triomphe

Les freins avant et arrière semblent similaires à ceux du Speed ​​400 (disque plus grand de 320 mm à l'avant pour le Scrambler, avec étrier à quatre pistons ; disque unique de 250 mm à l'arrière, avec étrier flottant). Un système ABS Bosch est standard, comme sur le Street 400x, mais le Scrambler vous permet de désactiver le système à l'avant et à l'arrière.

La capacité de carburant est de 3,4 gallons américains ou 13 litres, et bien que Triumph estime que l'économie de carburant peut atteindre 67 mpg ou 3,5 litres aux 100 kilomètres (en partie grâce au traitement DLC à l'intérieur du moteur, qui favorise l'efficacité). Pourtant, cela ressemble à un domaine dans lequel certains cyclistes peuvent voir un besoin immédiat d'amélioration, s'ils souhaitent conduire ce vélo au-delà de la frontière établie, pour ainsi dire.