Essai BMW R 1250 RS : sport de luxe

Jan 12, 2024

Une position inclinée vers l'avant signifie que vous ne verrez pas beaucoup de paysages, mais ce sera une superbe balade, écrit David Williams.

Certaines des dernières mises à jour pour le modèle 2023 incluent le contrôle de traction dynamique (DTC) standard et un mode de conduite ECO.

es dernières années, les motos de tourisme sportives au look impertinent faisaient fureur auprès des pilotes rêvant de nouveaux horizons, de routes ouvertes (sinueuses) et de longues journées en selle. Jusqu'à ce que le vélo d'aventure leur vole la couronne.

Les chiffres de la Motorcycle Industry Association montrent que plus de 12 000 motos d'aventure de grande taille ont été vendues au Royaume-Uni au cours de l'année jusqu'en juin 2023, contre seulement 1 551 « tourers » et plus de 5 000 modèles « sport de route ».

J'aime les motos d'aventure autant que le prochain pilote (elles offrent une vue magnifique sur la circulation londonienne et vous avez l'impression qu'elles vous emmèneront n'importe où dans le monde), mais une semaine avec la R 1250 RS SE sportive de BMW remaniée m'a fait réfléchir à nouveau. .

Il est vrai que vous ne vous aventureriez pas plus loin sur ce vélo qu'un parking en gravier, et avec votre tête plus près de la roue avant qu'avec un vélo d'aventure droit, vous ne verrez pas non plus autant de paysage. .

Mais cette même position assise inclinée vers l'avant place le pilote plus étroitement en contact avec la route, en particulier dans les virages, offrant une conduite plus impliquante qui peut être un plaisir lors d'un long tour sur route.

Avec sa maniabilité sûre, ses lignes nettes, sa suspension douce et programmable, son puissant moteur « boxer », sa grande capacité de chargement de bagages, sa maniabilité agile et sa capacité à parcourir des kilomètres sur autoroute, ce véhicule polyvalent est une proposition très attractive.

La plupart des dernières mises à jour pour 2023 sont sous la peau. Ils comprennent le contrôle de traction dynamique (DTC) de série et un mode de conduite ECO, tandis que le système antiblocage de virage Integral ABS Pro est également de série. Le Riding Modes Pro en option ajoute un contrôle du freinage moteur et des modes de conduite configurables, ainsi qu'un contrôle dynamique du freinage pour maximiser la puissance de freinage en cas de freinage d'urgence. On retrouve de nouveaux indicateurs LED et une prise USB-A 5 volts en plus de la prise accessoires 12v pour faciliter la recharge des téléphones.

Modèle R 1250 RS

J'ai parcouru environ 700 milles au cours d'un circuit commençant et se terminant à Londres, via le Somerset le plus profond, puis à travers le Pays de Galles, en empruntant des routes spectaculaires et sinueuses à travers les Brecon Beacons, à travers Snowdonia et jusqu'à la côte nord du Pays de Galles.

Il n'y avait pas un pouce de tarmac sur lequel ce vélo - coûtant à partir de 13 140 £ mais dont le prix augmentait fortement si vous ajoutez quelques goodies essentiels - ne se sentait pas parfaitement à l'aise. Même sous une pluie torrentielle.

Avec son centre de gravité bas, ses rétroviseurs bien placés, sa superbe maniabilité du moteur en deuxième vitesse, sa faible hauteur de selle à 820 mm, sa puissance appliquée en douceur, ses freins progressifs et son équilibre général, elle constitue une excellente moto de ville, ignorant sans effort sa 243. kg de poids.

Le filtrage n'est jamais un problème - même s'il s'en sortirait (et aurait une meilleure apparence) sans ces sacoches qui engloutissent la charge - car il semble si doux dans la circulation, même avec le silencieux Akrapovič en option (910 £), qui donne un supplément au moteur, écorce alléchante.

Sur autoroute, la forme en forme de fléchette de la moto, soutenue par sa bulle à deux positions et son carénage minimaliste, lui permet de fendre l'air avec peu de turbulences, de secousses ou de pression du vent, en particulier avec la bulle en position haute.

La position assise semble spacieuse mais pas aussi spacieuse que celle d'une moto d'aventure, et il n'y a presque aucune vibration provenant de ce gros moteur « boxer » de 1 254 cm3, qui développe un couple de 105 lb et 136 ch, en partie grâce à son configuration à double came.

Il est rapide, avec un 0 à 60 mph en seulement 3,25 secondes et une vitesse de pointe de 135 mph. Le pied sûr aussi. Une fois sorti de l'autoroute sur les routes sinueuses A et B, le poids supplémentaire du pilote sur la direction donne un haut niveau de confiance dans les virages même si - par rapport à une pure moto de sport - la position assise est retenue. C'est dommage qu'ils n'aient pas déplacé l'interrupteur du clignotant plus loin - c'est un peu difficile à atteindre depuis la poignée en caoutchouc.